京津冀地区是交通物流网络最为密集的区域之一。

　　借助京津冀交通协同发展的东风，集不同运输方式一体化的综合性物流网络体系正在三地加速形成。

　　重大物流设施一体化发展，优化了京津冀物流行业的空间布局，也加速了传统商贸物流转型升级的步伐——

　　日前，作为河北省重点项目，总投资25亿元的北京铁路局定州物流园区项目正式开工。“该项目与金融、电商平台挂钩，衔接天津港，联通公路、铁路、港口、航空，将发挥巨大的经济虹吸效应，有效整合区域物流资源，降低运输和交易成本。”定州市委书记王东群说。据了解，该项目为国家二级大型商贸物流园区，建成后年物资吞吐量可达1亿吨以上，成为京津冀地区首个大型铁路综合物流园区。

　　重大物流设施一体化发展，优化了京津冀物流行业的空间布局。在三地协同发展过程中，定位为“全国现代商贸物流重要基地”的河北省，积极构建商贸物流流通大渠道，完善现代物流体系，快速跟进传统商贸物流转型升级和承接京津产业转移步伐。2016年前三季度，该省物流业增加值1909.5亿元，同比增长6.1%；物流总额63451.3亿元，同比增长6.4%，产业规模快速增长。

　　完善载体支持——

　　打通交通“经脉”

　　为开辟曹妃甸港大能力铁路集疏运新通道，在河北唐山，唐曹铁路和水曹铁路两个项目正由图纸上的简单线条变为现实图景。

　　“目前，京津唐曹之间的联系主要以公路运输为主，运行时间难保证、运输成本相对高。”唐山有关负责人表示，“两条铁路的建设既保证了客货运交通需求，也能够大大降低运输成本”。

　　商贸物流要素的流通，交通必须先导先行。河北抓住京津冀交通一体化的契机，着力建设环京大通道、城际大通道、落后地区大通道和对外交通大通道“四大通道”，与京津地区在铁路、公路、港口、机场等方面实现全面对接，提升物流体系综合能力。

　　2016年12月6日，密涿高速公路河北段建成通车，北京大外环河北段（替代路线）全线贯通，京津冀交通一体化走到一个新阶段。

　　据统计，道路货运量占河北2016年全社会货运量的九成，但长期以来，京津冀区域内“断头路”现象，严重影响京津冀物流一体化的发展大局。

　　目前，京津冀地区还有3条高速“断头路”：京秦高速公路、首都地区环线高速公路（通州—大兴）、京台高速公路北京段。按照规划，在2017年3条“断头路”将全部打通。目前，河北与京津联合打通高速公路、国省干线“断头路”“瓶颈路”的里程已经达到1300多公里。

　　解决省内地区间物流协调性差异。河北北部的张家口、承德两地由于地处山区和丘陵地带，物流基础设施较为落后，河北加大力度补齐交通短板。目前，随着延崇高速、承平高速的建设，这一情况将得到改观。“十三五”期间，河北省将重点建设太行山、津石等高速公路项目，实现与京津的高速公路、国省干线公路和重点农村公路的全面对接。

　　共享岸线资源，共同推进港口集装箱运输创新发展，唐山港与天津港两大港口集团组建唐山集装箱码头有限公司；构建现代化的津冀港口群，黄骅港综合港区口岸开放一次性通过国家验收，成功开通“黄新欧”国际班列和至东南亚国际直航航线，吞吐量增速位居全国亿吨港口首位；推进空域一体化，北京新机场将于2019年建成通航……借助京津冀交通协同发展的东风，集不同运输方式一体化的综合性物流网络体系正在加速形成。