中国的机场数量已经排名全球第一，2016年仅境内民航（颁证）机场就有218个，全年旅客吞吐量突破10亿人次，比上年增长11.1%，而北京首都机场和上海浦东机场旅客吞吐量已进入全球前10名。

　　然而，中国机场的非航空性业务收入（以下简称“非航收入”）占比却相对偏低。英国等发达国家机场的非航收入占比超过70%，而中国境内机场的非航收入却无一超过50%，商业运营也都处在初级阶段，这给境内机场提高综合运营收益，从运输管理型企业向综合经营型企业转变留下了巨大空间。

　　消费已经成为三驾马车中拉动中国经济增长的第一驱动力。商务部的数据显示，2016年，最终消费支出对经济增长的贡献率达64.6%。消费特别是新消费不仅推动了服务业进一步发展，对冲了经济下行压力，保证了经济平稳增长，而且促进了产业链上下游的协同，带动制造业、信息业等产业向上发展，并优化了整个国民经济的结构。

　　在消费增长的同时，消费升级趋势明显。2016年，中国奢侈品市场总量已占全球奢侈品市场总量的44.5%，而在阿里零售平台，中高端消费总额达到1.2万亿元。境内机场非航收入所面对的消费群体恰恰就属于中高端人群，然而境内机场为何却没能抓住消费升级的风口？

　　非航收入中机场零售占比最高，而在综合经营型国际机场的非航收入中，免税店收入的占比又遥遥领先。这其中，直飞机场以首尔仁川机场和新加坡樟宜机场为代表，而中转机场则以迪拜机场为代表。

　　2016年，首尔仁川机场免税店以20亿美元的营收排名全球第一，常年位居首位的“超级中转”机场——迪拜机场则以18.5亿美元的营收屈居第二，新加坡樟宜机场也获得了16亿美元的营收。

　　这些机场有的是在规划建设之初就将非航收入作为运营的重中之重，如迪拜机场、樟宜机场；有的则是不停地升级扩建航站楼及附近的商业面积，不断扩大候机厅内的购物区和餐饮区，如德国美因河畔的法兰克福机场。

　　24小时开放的迪拜机场号称购物天堂，它从规划时就与阿联酋航空等航空公司结盟，刻意用各种优惠来吸引旅客在迪拜机场转机，并利用航线价格优惠将国际旅客转机时间控制在4小时至24小时内，以促进中转旅客购物。为迎接最具消费力的中国游客，迪拜免税集团甚至雇用了超过10%的中国员工，并与银联、携程、支付宝和微信合作，以增加中国消费者的贡献率。