5月7日《21世纪经济报道》刊文报道了《8000亿投资背后的铁总债务》一文，称国务院总理李克强在非盟总部发表的演讲中，表示中国将与非洲国家在铁路等基础设施建设上加强合作，将在非洲建立高铁研发中心。2014年铁路固定资产投资从年初的6300亿元调整至8000亿元以上，新开工项目从44个调整至64个。文中同时也表示：“中国高铁无比风光和铁路建设突飞猛进背后，却是铁总不断飙涨的负债和铁路投融资无法破解的困境。北交大经管学院教授荣朝和表示，如果铁总继续依赖债务性资金从事大规模铁路建设，未来的日子将十分难过。”

　　从铁路的视角看，注资铁路无疑注入了铁路新鲜的血液，当然会使铁路人感到振奋。其实远不止如此，用战略的眼光看待铁路固定资产的大幅度调整，就会为国家的策略感到无比的正确，无比的欣慰。

　　中国高铁究竟要不要发展?中国高铁发展的意义在哪里?面对这两个疑问，每一个有责任的中国公民都必须要深入思考。笔者认为，中国是世界上高铁发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。中国高速铁路作为现代社会的一种全新的运输方式，其发展代表着世界的先进水平。通过近10 年的发展，中国高铁技术含量达到世界顶端水平，不仅仅是高速铁路，还包括工务工程、通信信号、牵引供电、客车制造等多方面高端技术。应该说，

　　中国高铁技术具有集成优势。同时中国高铁不断地走进世界各国，业已成为中国的一张世界名片。中国高铁的快速发展，已成为见证中国综合国力提升的主要标志之一，为中国巍然屹立世界民族之林夯实了坚实的基础。

　　中国高铁的发展壮大，让世界资本主义国家看到了中国的发展强盛。诚然，这是西方资本主义国家敌对势力所不想也不愿看到的中国发展势头。觊觎中国快速发展，打垮或限制中国高铁前进已经成为西方资本主义国家敌对势力的目的和使命。近期，一篇《谁在阉割中国高铁?》的文章在微信中快速转发，文中直指幕后使者为美国，虽然我们不必过于担忧，但是确实需要从中警惕、清醒。笔者认为，文中大量的观点其实并不为过，文章指出“从中国高铁兴建以来，各种对高铁的诽谤，攻击，采取行政措施，耍幕后阴谋诡计，大有把中国高铁掐死在摇篮之中的架势，然而这些跳的很欢的只不过是前台小丑，他们只是为了得到别人的一点残汤剩水拼命表演，真正的黑手是藏在幕后的，只要分析出中国高铁垮台后谁是最大的受益者就能找出攻击中国高铁的真正的幕后黑手。”“以高铁为目标的民族工业集团的迅速稳固的发展，将为中国经济的稳定作出很大贡献，为中华民族的腾飞作出贡献，为中国迅速接近世界发达国家作出贡献，中国社会安定了，中国国家富强了，中国人民富裕了，这是一些人不愿意看到的，是不能容忍的。”“整垮了高铁，就彻底摧毁了中国的一个庞大的民族工业集团，摧毁中国高铁，为修建高铁而负债累累的铁道部将一蹶不振，不堪一击，为铁路私有化，进而瓜分中国铁路将创造极好的机会。”“因此，中国高铁完蛋的唯一受益者是美国人。”

　　十八届三中全会公报指出，公有制为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度，是中国特色社会主义制度的重要支柱，也是社会主义市场经济体制的根基。中国高铁作为国有企业，当然是中国社会主义性质的经济根基的重要组成部分。中国高铁性质的改变，无疑会影响到中国社会主义经济基础。中国高铁必须要与中华人民共和国同呼吸，共命运。即便中国高铁未来的日子不好过，也不能让国家的日子不好过。相信只有国家的日子好过了，中国高铁的日在才好过，人民群众的日子才好过。因此，我们不必囿于也不必担忧铁路的债务以及铁路未来的日子十分难过的问题，而要用战略的眼光为铁路注资喝彩。

　　中国高铁必须只有一如既往保持良好的发展势头，强劲的发展势头，并已昂扬的姿态走出国门，才不会让某些国外敌对势力的伎俩和阴谋得逞。中国铁路从解放以来的艰难历程到如今展示在世人面前的丰功伟绩，永远是中国的魅力和骄傲。