据媒体报道，北京市政府相关部门在北京市十四届人大常委会上提供的宣传片介绍称，在京津冀协同发展的背景下，北京的地铁线路将修往河北相关城市。但具体修建到河北哪座城市并未透露。而这是北京市政府首次对《河北省新型城镇化规划》中提到要争取北京4条地铁延至河北的官方回应。

　　但是在笔者看来，在北京强大的吸收效应没有改变的情况下，贸然修这4条地铁显然是愚蠢的。因为北京到河北的地铁与上海到昆山的地铁不同，北京周边的河北县市是出了名的“环北京贫困带”，几乎没有什么能带动大量就业人口的产业，近几年重心都一心扑在了房地产上。而昆山则是全国百强县之首，有大量的制造业。

　　所以上海—昆山地铁的修建一定程度上可以分流部分贪恋大城市生活质量的人到昆山就业，但北京—河北地铁则相反。有了直通北京城区的地铁，虽然河北京郊县市的房价可以上去了，政府的GDP也好看，卖地的财政收入也增加了不少。

　　然而北京周边的县市是不具备昆山那样强大的就业容积能力和经济实力的。北京的资源优势在京津冀地区十分明显。交通便利后，巨大的工资差距必然会导致越来越多的河北青年跑去北京上班。巨大的公共服务差距也会使得河北本地人更加倾向于大病小病都去北京的医院找大专家看看。甚至在新一轮教育改革中小学入学资格放开之后，很多家庭收入较好的河北适龄儿童会坐地铁来北京上寄宿学校。这样一来，北京怕是只会更堵。

　　此外，地铁修到河北去之后，在将河北的人口大量吸引到北京就业或生活的同时，更大范围乃至全国的人口也将会进一步向北京集中。因为河北的居住生活成本远低于北京，省界的这边房价2万，跨过去就变成6000了，生活成本的降低和交通的便利，将使得原先因北京高生活成本压力而离开的群体多了一个留下的选择。异地生活承载力的提升和跨界交通的发展，会让北京市中心可承载就业人口进一步扩大。届时首都会更加臃肿，而往来的交通也自然会更加拥堵。

　　笔者一直认为，中国的城市病有个奇怪的现象，城市的拥堵随着人口和交通工具的增长越来越严重，政府因此被迫大力发展城市道路建设与公共交通。然而之前测算好的运输量总是迅速被现实突破，新建道路与地铁车满、人满为患，反倒加剧了城市的拥堵。这也形成了中国式城市建设悖论与越治越堵的死循环。

　　客观来说，大力发展交通，特别是公共交通是没错的。各城市政府想的是如此一能满足群众的日常出行需求，解决郊区出行难问题;二能分散居住人群到市郊，缓解中心城区人口压力;三能借远郊地铁线路发展郊区卫星城，带动郊区落后农村城镇经济发展。可谓是一石三鸟。

　　但是现实上却恰恰相反。首先，对于生活郊区的本土人群，他们进城的出行需求并非刚需。其次，原本是为了疏散人群到市郊，但结果人们倒是去郊区居住了，上班还是要回城中心，一来一往交通压力更大，还不如以前人们居住在中心能选择步行或骑行等方式上班。再次由于交通便利，和郊区房价房租较低，生活成本的降低吸引了更多的人来到大城市生活与工作，加速了人口膨胀。最后因为城中心的医疗教育资源远远高于其周边，交通便利后，原居住群体也更倾向于来到城区就医和上学。

　　所以在中国的大城市就出现了这种交通越发达城市越拥挤的怪象。政府对此的解释是如果不大力发展交通，只会更加拥挤。但其实并非如此，拥挤的原因来自多方面，而城郊交通突飞猛进的发展显然起到了催化剂的作用。