只要登录手机App完成注册，共享单车、共享汽车无须预约随便用。依托互联网技术的发展，大量涌现的共享交通工具让人们避开了汹涌的车流，告别了烦琐的租车手续，轻便出行。

　　出行方式的改变，正在改变人们的生活方式，共享经济的发展，正在重塑人们的消费观念。

　　共享交通改变生活方式

　　当前，共享单车已成为众多白领的代步工具。在北京工作的90后白领程媛经常扫码租车上下班，放弃了打出租车的她，渐渐爱上了城市的慢生活。随着共享汽车在北京街头亮相，近日她也尝试了一下驾车出行。下载App注册成会员后，再缴纳一定押金，她便开车上路了。

　　使用共享汽车，让程媛的夜生活变得丰富了，晚上加班回家也更方便了。共享汽车让有驾照却未能摇上号的她，提前享受了驾车出行的愉悦，生活半径由此放大。程媛的体验是共享交通的一个缩影。从最初的网约车到共享单车，再到如今新兴的共享汽车，越来越多城市人群受益于共享交通。

　　独立汽车顾问张翔去过全国32个城市调研，共计体验了32个品牌的共享汽车。15个共享汽车App记录着他的行走轨迹。在外参加会议时，他大多选择共享交通或公共交通，很少使用私家车。在深入各地的调研中，他深刻地感受着共享交通给城市交通带来的改变。

　　“5公里的路程，更多人愿意骑共享单车而不是打出租。如果距离稍远些，一些人已开始选择共享汽车。”张翔了解到，共享单车的大量出现已让近距离的出租车订单锐减，刚刚兴起的共享汽车，也在抢占出租车的订单份额。

　　共享经济重塑消费观念

　　共享交通改变着城市的出行格局，而以共享交通为代表的共享经济，正在重塑人们的消费观念。

　　“新汽车买到手即开始贬值，其保养费也很可观。在未来，或许80后、90后将不再购买私人汽车。”在张翔看来，共享交通正在改变人们的“交通工具私有观”，引领着人们的消费观念逐渐从“拥有”转为“分享”，私家车的重要性逐渐弱化，这将导致新增私家车数量减少，从而有效降低城市汽车保有量，缓解日益加剧的城市交通拥堵。

　　但张翔也感受到共享汽车这个新兴产业的多个“痛点”。他介绍，虽然全国已有百余家共享汽车公司，但由于尚未通过互联网实现信息共享，用户使用不同公司的共享汽车，就要注册不同公司的App，并需分别提交金额不等的押金。

　　“共享汽车行业，需要一个信息共享平台，让用户只需注册一次，即可在全国各地享受不同公司提供的共享汽车服务。”张翔补充说，车辆位置信息不完整、车辆中途电量不足等不便因素如不能解决，也将导致共享汽车发展乏力。

　　其实，共享交通信息共享平台的搭建已经有公司在尝试，宝驾出行便是其中之一。宝驾出行创始人兼CEO李如彬介绍，目前，在其App上已提供8种共享交通工具的信息查询和预约服务。他介绍，通过App数据统计，共享交通工具多用于上下班高峰时段，其中共享电动单车的使用量，是共享汽车使用量的20倍。

　　共享交通被大量使用，但由于共享汽车与共享单车类似，实行无人看守制，导致一些车辆在使用后垃圾满车。有一次经历就让张翔触目惊心。他曾经在中关村科技园看到数辆共享汽车车体脏乱、伤痕累累，这让他至今难忘。

　　“共享交通改变了人们的生活方式，也考验着用车人的道德水准。只有大家共同爱护，共享汽车才能开得更快，走得更远。”张翔说。

　　（光明网记者 邱晓琴）