地铁究竟有没有必要修建？看似遭遇发展瓶颈的新能源汽车如何突破？这些包括合肥在内的城市曾经遭遇或正在经历的困惑昨天找到了指引：类似东京、中国香港等城市繁荣的轨道交通为市民通勤带来便利，在公车中推广新能源，不用纠结充电问题且80公里的续航里程正好限制公车私用。上海社科院院长王战在会议主题发言中，提出一系列有关长江经济带发展的具体建议。

　　专家说 

　　现在中国推广新能源汽车，很多设施还不全面。但这些问题可在公车领域获得很好的解决。公车配套的专用停车位可解决充电问题；电动车80公里的续航里程能基本满足公务车市内用车需求，可防止公车私用。

　　政府采购能保障新能源车的销量，有了稳定的销量，厂商就有时间和金钱来研究续航能力和基础设施的问题。—上海社科院院长王战

　　建议轨道交通必须有 

　　长江经济带建设，离不开“交通”二字。王战特意摆出地图，“我们可以看到合肥的位置，左右逢源。”合肥处在长三角经济区的西边，连接中三角经济区。“城市群的发展有两个方面不得不提，轨道交通和智慧城市。”他说，世界上的城市建设有两种模式：一种是美国式的，早期建设不重视地铁，全用私家车，“现在看来是不成功的”；另一种是中国香港和日本模式，城市是建立在轨道交通基础之上的，通勤十分方便。

　　“现在长三角城市做得相对要好一些，我也问了合肥，合肥目前在建两条线。”王战说，轨道交通还包括高铁，目前比较成型。他建议，国家发改委还是应该加快城际铁路、高铁和地铁的规划。

　　基础交通建设让城市之间无缝连接，智慧城市建设则是城市内部“提速”。目前，合肥智慧城市建设也在积极推进中，并已取得一定成效。