泰国政府几年前曾组织专家组对开凿运河方案进行全方位论证，最后确立可在泰南狭长地带至少4个地点开凿运河，运河长度不一，各有利弊。位于普吉岛以北的克拉地峡是4个地点之一——但不是最优地点；其他3个都位于普吉岛以南。

　　在官方文件中，专家组回答了有关“克拉运河”的大部分疑虑。

　　● 能吸引多少船只？

　　现阶段，每年大概有52万艘船只途经泰国南部海域，主要途经马六甲海峡，吃水超过20米的大型船只会绕道巽他海峡和龙目海峡。这些船只都可能成为泰国运河的潜在客户，预计每天会有300艘至400艘船只从运河经过。

　　● 是否会分裂泰国版图？

　　专家组认为，一条地理上的运河不可能把泰国南部地区从版图中分裂出去，相比马来西亚、印尼、菲律宾等地理领土被大洋相隔的国家，政府只需要充分利用运河发展当地经济，便可很快消除因运河而引起的不适应。

　　● 运河两端海平面差异是否会导致工程失败或环境灾难？

　　专家组论证后认为，太平洋和印度洋在克拉地峡两侧的海平面差异大约1米，如果选择最优化的一条线路，1米的落差可以完全被100公里的运河所“消化”。

　　● 收费机制是否会让国际船只依旧青睐马六甲？

　　专家组指出，运河一旦建成，可使大多数在印度洋和太平洋间穿行的船只减少航运成本，相比马六甲海峡，船只可少走1200至1400公里航程，节约1至3天航运时间；相比巽他海峡，船只可节约2500至3000公里或4至5天航程；相比龙目海峡，航线缩短3000公里至3500公里，航行时间减少5至7天。相比高昂的运营成本，运河“过河费”屈指可数。

　　● 能给泰国带来什么？

　　专家组认为，“泰国运河”会全面改变东南亚经济格局，甚至辐射至整个亚洲乃至世界，使克拉地峡成为世界级经济线路，同时可拉动泰国经济、工业、旅游业等产业，推动就业。从战略安全上说，运河的开通可让泰国海上军事存在贯通两大洋，例如，泰国现有的航母“扎克里·那鲁贝”号一般驻扎在泰国湾，要想到安达曼海，就必须长途奔突，而如果运河建成，航母便可轻松往返于两大洋执行任务，海上军事天堑则可变通途。