新华网北京７月１４日电（记者丁静何燕燕）北京市交通委１３日公布京津冀协同发展交通一体化推进方案，京津冀交通一体化框架基本明朗。

　　记者了解到，交通一体化还面临规划、审批、融资、协同四大难点。专家指出，三地应该打破行政壁垒，以体制机制创新推动交通一体化率先突破。

　　京津冀交通一体化框架明朗

　　在北京发布的方案中，京津冀交通框架基本明朗：未来，京津冀交通将以轨道交通为核心；国家高速公路的所有“断头路”将被打通，区域路网格局由“单中心、放射状”向“多中心、网格状、全覆盖”转变；三地之间公交、地铁可以一卡通行。

　　四层结构，打造“轨道网”——轨道交通由四层网络构成：干线铁路，城际铁路，市郊铁路，城市轨道交通。京津冀区域的交通须依靠上述四个轨道体系的合理衔接。

　　其中，城市轨道交通主要解决城市３０公里范围内的交通出行；３０至７０公里要依靠市郊铁路，７０至１００公里交通出行需要由城际铁路承担，更远范围依托国家干线铁路。

　　“未来京津冀城市群有‘一核、双城、三轴、四区、１１个节点’构成，１０００公里的地铁网络加上１０００公里的市郊铁路将构成北京轨道网络的主体部分。”北京市交通委主任周正宇说。

　　公路成环，打通“断头路”——交通运输部与国家发改委确定的涉及京冀间的国家高速“断头路”有３条，即：京秦高速、京台高速、首都地区环线的密涿高速。２０１７年有望打通京津冀国家高速公路的所有“断头路”。

　　三地还将建设“首都地区环线高速公路”，全长约９４０公里。京台高速建成后，《国家高速公路网规划》中７条首都放射线将全部实现。

　　一卡联通，便民“智能化”——京津冀三地将力争在２０１７年实现区域公交、地铁“一卡通”互联互通。此外，目前北京与全国１３个省市实现了不停车收费联网，２０１４年底京津冀三省市ＥＴＣ用户达到了２４５万，未来还将继续扩大。