据新华社北京4月4日电 为尽快找到马航失联客机的黑匣子，“海巡01”轮4日在澳大利亚西部疑似海域加强了黑匣子搜寻和信号侦听。澳方说目前的搜寻海域面积相当于中国湖南省，很难再进一步缩小。

　　新华社记者4日上午从“海巡01”轮现场指挥部了解到，“海巡01”轮4日已抵达新的搜寻区域，这一区域位于澳方原来公布的115万平方公里区域的北部。

　　“海巡01”轮船长姜龙表示，利用救助艇搭载黑匣子搜寻仪对澳方最新通报的搜寻区进行扫测，一是由于搜寻区域发生变化，二是由于马航失联客机黑匣子失效期限在即。

　　随船前往的上海海事测绘中心测量队队长张良介绍，当前黑匣子搜寻难度很大。一方面，如果搜寻到漂浮物或者残骸，就可以确定大致的水域，这样释放黑匣子搜寻仪，探测几率会更高，但目前并没有确切的区域；另一方面，船向北推进后，附近水域水深比前两天搜寻区域更深，目前“海巡01”轮所在水域的水深在5000米左右，对黑匣子的搜寻和侦听带来了更大的困难。

　　在搜寻方案方面，记者4日上午从“海巡01”轮现场指挥部获悉，澳大利亚方面当天公布的重点搜寻区域北移至南纬20度、东经100度附近。

　　据了解，4日的重点搜寻区域分为西区、东区、南区三块独立的搜寻片区。东区面积5.5万平方公里，主要由澳大利亚和马来西亚负责搜寻；西区10.3万平方公里和南区1.2万平方公里，均由中方负责搜寻。

　　中国空军新闻发言人申进科4日在北京表示，面对搜寻马航失联客机的复杂形势和困难，中国空军与国际搜寻力量紧密配合，毫不松懈地全力搜寻，4日再次从澳大利亚珀斯机场出动1架飞机，赴珀斯西北部有关海域进行空中搜寻。

　　申进科说，中国空军按照国家统一部署，全力以赴搜寻马航失联客机。3月8日以来，根据搜寻进展情况和任务实际需要，先后派出3型多架飞机进行空中搜寻。除伊尔-76飞机之外，还有其他型号飞机在不同海域进行空中搜寻。

　　澳大利亚搜寻马航MH370飞机联合协调中心负责人安格斯·休斯敦4日说，目前的搜索范围虽然还是很大，仍然需要保持在空中和海面的目测观察搜索，因为这可能会发现漂浮的飞机残骸，进而缩小到比较精确的搜索范围。一旦缩小到较小范围，就可以派遣水下探测设备，查看海床上的情况。一旦黑匣子因电量耗尽不再发送任何信号，唯一能够找到它的办法就只有利用水下勘测技术和设备，主要是用影像传感器对海底进行摄影，以找到黑匣子。

　　情感表达不能偏离理性

　　闻之

　　马航MH370依然牵动人心。尽管马来西亚宣布失联客机“终结在南印度洋”，但各方搜寻工作一直在全力进行，以期给事件一个明白的结局，给家属一个负责的交代。

　　飞机离奇失联、亲人去而未返……面对如此悲剧，人们心中哀痛、情绪悲愤，甚至有所猜测、提出质疑，完全可以理解。搜寻迟迟未有结果，的确是一个折磨人的过程，人们对相关工作寄予更高要求，希望迅速还原真相，也应该得到充分支持。情感需要尊重，但情绪化于事无补，情感释放不能偏离事实和理智。面对艰难的搜寻，特别是面对一些不负责任、过于偏激的声音，我们一定要保持理性和冷静，不能让情绪牵着走，更不该借此激化社会心态，干扰相关工作的进行。

　　失联事件发生已近三十天，包括我国和马来西亚等多国都投入了巨大力量搜救，付出的努力有目共睹。然而，现实告诉我们，在茫茫大海中寻找一架飞机必然相当艰难，南印度洋风大浪高、海况复杂，更增添了搜寻的难度。而随着时间的推移，未来还有很多艰巨的工作要做，恐怕还将面临更多的困难。我们都期待事件尽快获得结果，但也要认识到，无论残骸打捞、还原真相还是善后处置，都还需要一个过程。在这一过程中，需要各国同舟共济、全力以赴、继续配合，还需要我们保有足够的耐心和理性。

　　目前，搜寻仍在继续，对家属的法律援助和安抚赔付工作也已有序展开。大家心往一处想、劲往一处使，保持更多的理性和冷静，将目光更多投入到相关工作的有效进展中去，或许才是对机上同胞的最好告慰，对家属权益的最大保护。

　　民航考虑堵上客机实时监控漏洞

　　本报记者 涂露芳

　　昨天是马航MH370航班失联第28天，海上搜寻仍没有突破性进展。在现代通讯技术如此发达的今天，一架大型客机居然凭空消失，这让国际民航界再次反思大型客机的实时监控漏洞。

　　记者昨天从中国民航科学技术研究院航空安全研究所获悉，国际民航组织正在讨论让大型客机在跨水飞行阶段每6海里自动报告一次飞行位置数据，从而避免像法航447、马航MH370这样陷入旷日持久的飞机残骸与黑匣子打捞。

　　在MH370神秘失踪后，对大型客机的全程实时监控进一步受到重视。国际航协总干事汤彦麟日前表示，将成立“特别工作组”研究追踪商用飞机的可用选择，结论最迟在12月公布。

　　目前，国内外航空公司广泛使用的ACARS系统，即飞机通信寻址与报告系统，是除机载应答器外，对飞机实现追踪定位的重要通信系统，通过该系统，航空公司运控指挥中心能监控到飞往世界各地的航班运行状态。

　　但ACARS系统通过卫星向地面输送监控数据的频率是每30分钟一次。以飞机巡航速度800公里来计算，半小时已飞越400公里，一旦发生坠机事件，需要搜寻的区域还是太大。

　　航空安全研究所副所长舒平介绍，国际民航组织飞行记录器专家组去年已经提交报告，要求大型客机在跨水飞行阶段，每6海里自动报告一次飞行数据。该功能将由ELT装置完成，因为ELT可发射信号的三种波段中就包括能让卫星接收的406兆赫兹波段。

　　但这一方案能否实现，最大的障碍是成本问题。民航飞机大多有ACARS功能，可以实现实时跟踪定位，但很多航空公司为了节省经费，并未向海事卫星组织购买相关定位服务。

　　记者了解到，国内大型航空公司为ACARS系统数据传输付出的使用成本已经高达每年数千万元甚至上亿元，如果进一步加密传输频率，每6海里报告一次相当于不到1分钟就要发送一次飞行数据，费用还会大幅攀升。

　　备受关注的是，MH370客机机载应答机和ACARS系统先后被人为关闭，最后只能根据飞机试图与卫星联络的“握手”信息测算坠机的大致范围。对此，航空专家建议，应该采取技术手段让应答器和ACARS在飞行全程自动运行，只有在降落后避免对空中通讯造成干扰才可以人为关闭。