北京收拥堵费治堵,能否药到病除

    新华社北京12月5日专电(记者丁静、卢国强、阳娜)对于长期遭受交通拥堵之苦的首都北京而言,是否征收拥堵费一直是社会关注的焦点。北京市交通委日前明确,2016年将研究试点征收拥堵费,针对小客车、机动车实施更加严格的限行措施;并通过停车综合治理等措施,缓解首都拥堵。

　　收了费,是否就能让道路畅通?这剂药能否根治北京拥堵之“症”?有专家指出,病症因城而异,拥堵费也并非包治百病。征收拥堵费的前提是公共交通便捷,相关措施配套完善,以此引导公众绿色出行。

　　北京的拥堵不是简单的道路、机动车保有量、管理等等单一方面原因造成的,而是多年以来多种原因形成的“慢性病”。目前,北京市主要道路超负荷运转,城市环路和主要联络线均超出设计流量50%以上,西二环、东三环这样的“明星路段”高峰时段小时流量达1.3万余辆,一些主要道路全天通行流量超过10万辆。

　　北京市始终在试图通过各种措施破解拥堵难题。北京将把治理拥堵、缓解“大城市病”作为“十三五”期间的重要工作。近期将推出《北京市缓解交通拥堵总体方案(2016-2020年)》,治理“道路堵、停车乱、地铁挤、公交慢、换乘不便”等交通病。

　　北京市交通委日前透露,将通过立法方式确定如何收费,并将收取拥堵费纳入《北京市缓解交通拥堵总体方案(2016-2020年)》,通过“一揽子方案”来实现拥堵治理。

　　国家发改委城市中心规划院信息室主任姜鹏认为,从国外经验来看,收取拥堵费起到了一定的积极作用,如果费用收取合理,效果可能比限行大。但也有市民反对征收拥堵费,认为收费无法解决拥堵实质问题,应该通过加大公共交通投入来解决拥堵问题。

　　截至2015年8月,北京市机动车保有量已经达到557.5万辆。造成交通拥堵的主要原因有: