新华社北京11月29日电 20多条城际、3000多公里路网，到2030年，京津冀区域将在轨道上演绎怎样的大戏？或许谁也不能精准预料。但是，同样在这个区域，过去8年多来，将中国带入高铁时代的京津城际，大大地便利了两地交流和往来。从今天的京津城际效应,人们可以管窥未来京津冀高铁的巨大作用。

　　人员交流：工作生活同城化

　　2008年8月1日，北京奥运会开幕之前，百年历史的“老龙头车站”——天津站迎来中国第一条运营时速350公里的“京津城际”建成通车，开启了中国的高铁时代。第一年运送旅客1870万人次，带动京津间的总体客流增长86％。现在，运行8年多的京津城际已经运送旅客2亿多人次，开行列车从最初的十几对增加到现在高峰时期的100多对。

　　高速的“京津城际”极大地方便京津两地的人员交流，据不完全统计，从2008年至2009年上半年，天津市免费开放的6个博物馆、纪念馆，北京来津的旅游团体观众占90％，比城际铁路开通前增加30％，天津市各大、小剧场演出场次超万场，观众人数超千万、演出收入超千万元，均比城际铁路开通前增长20％。

　　南开大学周恩来政府管理学院副教授李春福说，为了方便学者，南开大学刚开始将其参与主办的“中韩智库高层对话”地点专门放在北京，仅在天津安排了半天议程，然而，当来自中韩两国各地的学者亲身体验了京津城际之后，纷纷对京津两地的便捷赞不绝口，“所以从第二届对话起，我们就干脆把全部议程都放在天津，大家很认可。”

　　此外，京津城际还让京津两地人民真正实现了一地生活、另一地工作的同城化节奏。曾在北京某汽车媒体工作的王若冰2009年起成为京津城际的通勤族，每天早上闹钟将其叫醒后，他骑着电动车来到天津站，坐城际列车去北京,晚上再返回天津。

　　“虽然每天高铁通勤成本也不低，但我每天早饭、晚饭都可以在家里吃，既安全又舒服，晚上能在家里睡觉，这种感觉也是在北京租房子没有办法取代的。”王若冰说。

　　南开大学滨海开发研究院副院长刘刚说，从国际经验看，只有轨道交通达到可以城际通勤的程度，城市群才能真正“立起来”，未来京津冀城际铁路网建成后，将会有多对城市复制现在的京津“双城记”。

　　产业转移：资源配置合理化

　　疏解北京非首都功能是京津冀协同发展战略的基本出发点，京津城际开通8年多来，将大批企业引出北京，为资源在京津两地的合理配置起到了重要作用。

　　致力于基因测序服务的天津诺禾致源生物信息科技有限公司落户天津武清区已经2年多，33岁的总裁助理蔡晶表示，若不是有京津城际的便捷交通，刚开始大部分员工都不会愿意从北京迁出来。

　　“基因测序实验室需要较大的空间，而北京的发展成本越来越高，因此2014年北京诺禾致源在天津设立了我们这家子公司，是便捷的城际交通打消了一些员工的顾虑。现在，很多北京过来的同事都像我一样在天津买了房，搬过来了。”蔡晶说。

　　无独有偶，在便利的交通条件下，在天津东丽湖畔，清华大学天津高端装备研究院生根发芽，聚集了大量科研技术人才，吸引了大批高端装备制造企业落户。该院常务副院长何永勇介绍，截至目前，高端院已建成20个研究所、3个联合研发中心，成功孵化5个产业化公司，签订科研项目合同29项，科研合同总经费达8000余万元，是名副其实的技术转化创新平台。

　　2015年9月20日，京津城际延长线（天津站至滨海新区于家堡车站）通车，北京的旅客从北京南站到滨海新区只要1小时，原本就在承接北京非首都功能疏解方面发挥重要作用的滨海新区迎来更多北京企业落户。