记者 刘曌琼 见习记者 陈卓珂

　　以令人咋舌的速度生长的网约车经历了政策层层加码，在亟待转型的十字路口显出疲态。网约车打车难、打车贵、服务差等负面舆情再次引发公众聚焦，官方限制车型、司机户籍等政策以及多地出现的出险拒赔事故也让网约车的数量呈现“塌方式”减少。

　　 新政落地，网约车好像“跑不快”了

　　“打车越来越难了，高峰期专车、快车基本叫不到！”家住高新区的许梦瑶指着APP上“附近暂时无车可用”的提示如是说。每周一为了赶时间她都要使用滴滴叫车，以前“出门叫个车”是件有底气的事，但自从新政落地后，网约车不再容易“约”了，价格也不再亲民。

　　对于西安市民来说，打车难的感受自去年末起越来越明显。与之对应的是2016年10月31日出台的西安市网约车新政。

　　“网约车的硬件条件向北上广深看齐，B级车的要求基本将曾经70%的网约车赶出市场。”神州专车司机王宇说。车辆的急剧减少，必然导致运力下降。“一方面是乘客叫不到车，另一方面司机的空驶距离加长，成本增加。”

　　打车难，只是网约车新规带来的影响之一。

　　随之而来的各种吐槽，更显出这个身扛“互联网+”大旗的服务新业态中，从业人员脆弱的规则意识。

　　微信公众号“城西土著”，于4月23日晚间发布文章《我在西安遇到过的奇葩网约车司机们》引发了广泛共鸣。文中列举网约车司机不开导航、故意绕路、故意放缓时速、违反交规、预约车被放鸽子、要求乘客提前下车、要求乘客线下支付等恶劣行为，得到了2000余位微信网民的认同。有评论称“故意不给我结束行程，本来出租车15元的路程，最后让我花了40元，窝火。”网约车运力减少，部分平台的快车、顺风车也“物以稀为贵”，给乘客的总是“爱坐不坐”的眼光。

　　从打车难到服务差，或许还不足以引起出行市场的重视。出行安全出现漏洞，更让网约车深陷争议。

　　一直以来，滴滴出行的广告宣传均以暖心主题为主，极其注重用户体验，其竞争企业神州专车“除了安全什么都不会发生”的广告语更是广为人知。但近来出现的网约车出险拒赔事件，让这句广告语彻底沦为空谈。

　　“不是监管不够，而是监管真空”，保险从业人士指出，“网约车纳入公共交通还需时日，目前理赔责任界定很难。”他同时解释称，尽管有一些险企将网约车明确纳入“多倍赔付”范畴，但相关细则还比较模糊。