堵路更堵心,上海未来出路在何处

　　去年还是全国“首堵”,今年就已跌出“堵城”三甲……前不久,高德发布的《2015年第二季度中国主要城市交通分析报告》显示,今年第二季度,全国重点城市拥堵排名上海从去年二季度时的榜首跌落至第八,北京、杭州、广州分列前三位。

　　对于上海拥堵排名靠后的情况,高德在今年的报告中也对此作出了解释,上海拥堵缓解与4月15日限外新政有很大关系。然而不少市民对此却并不买账,甚至有网友称“高架路上的红色依然耀眼,拥堵状况有增无减”。

　　拥堵现象缓解?

　　市民称感受不明显

　　在高德发布的报告中,根据交通大数据分析,本季上海拥堵跌出全国拥堵前3名,而拥堵缓解与4月15日限外新政有很大关系。

　　今年4月15日,上海发布限外新政,工作日7:00-10:00时、16:00-19:00时,高架快速路将禁止外省市号牌小客车、未载客出租车及实习期驾驶人小客车通行,限行时间比原来各延长一小时。

　　政策实施后,高德分析得出结论,城市高峰期拥堵总体下降约3%,高架路拥堵指数则降低了9.5%。在对日均拥堵曲线分析后,分析师认为新政策后晚高峰拥堵缓解8.4%,明显高于早高峰。

　　“报告只是对数据的分析,我并未感受到道路拥堵有缓解的趋势。”住在闸北的项先生,每天上下班都要途径被称为“上海最堵高架”的南北高架路。“限外新政刚开始几天,早晚高峰的确是觉得好点了,可过了没多久之后,该堵的时候还是堵,甚至更厉害。”

　　限行政策缩短了外地车牌上高架的时间窗口,但带来的却是非高峰时段的拥堵。“以前非高峰时段高架路上还能开开,现在基本上也只能是龟速前进了。”由于工作关系,在一家民企工作的秦建光每天要驾车到处送货,“现在非高峰时段的拥堵状况,有时甚至不亚于晚高峰。”